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【 早期地震検知警報システム：UrEDAS(ユレダス)、FREQL(フレックル)】

　UrEDAS（ユレダス）は世界最初の初期微動(P波)検知警報システムです。早期地震検知警報システムが地震予知と決定的に異なるのは、「実際に地震が発生しないと作動しない」という点にあります。

　これまでUrEDASは、東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線等を始め、東京メトロ、和歌山県港湾防災などにも採用されました。
　現在UrEDASは、その機能を受け継いだ新世代の警報地震計「FREQL(フレックル)」にバージョンアップされ、早期地震警報に貢献しています。

　地震が発生した場合、まず初期微動（Ｐ波）が地表に到達し、その後数秒（～十数秒）遅れて主要動（Ｓ波）が到達します。
　ユレダスは初期微動（Ｐ波）を検知し1～3秒、フレックルは最短0.2秒で警報を発信します。これにより、主要動が到達するまでの数秒（～十数秒）の間に、安全を確保するための対策を講ずることが可能となります。

　右の写真をご覧下さい。
　崩壊した陸橋の上に列車が停止しているのがおわかりでしょうか？

　もし、列車が高速に走行しているときに大地震が発生し、この写真のように陸橋が崩壊したら、どのような状況になるでしょうか？
　運が良くても脱線・転覆という事故になるでしょうし、最悪の場合、脱線・転覆の後、車両がそのまま地上に転落するということも大いに考えられます。もしそのような事故が起こってしまったら、多数の尊い命が失われることとなるでしょう。

　しかし、陸橋が崩壊する前に列車を停止させる、もしくは減速させることができるとすればどうでしょうか？
　たとえ脱線・転覆という結果になってしまったとしても、高速走行のままの脱線・転覆と、減速された状態での脱線・転覆とを比べてみれば、列車内の乗客に対して安全なのは後者の方である、と言うことが想像に難くないと思います。

　これまで、東海道新幹線、山陽新幹線、東北・上越・長野新幹線、東京メトロ、和歌山県港湾防災においてUrEDASが活用されました。
　現在は、その後継であるFREQLが、東京メトロ、東京消防庁、大阪市消防局、警視庁、各種工場等に導入されています。

　
UrEDASの動作例
【2004年10月23日に発生した新潟県中越地震に関してのご報告】
【2003年5月26日に発生した三陸南地震に対するコンパクトユレダスの動作状況に関して】

「UrEDAS」についてより詳しい説明をお求めの方は、論文集をご覧下さい。
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